二手车行业如何做出百年老店?

“英雄子不爱干,赖汉子干不了”,这是坊间对二手车行业的评价。不少人以为,二手车行业门槛低,只要手中有些闲散资金就可以入局,倒卖汽车技术含量不高。但事实上,随着消费环境日趋透明,曾经一度靠“信息差”牟利的二手车行业已经开端优越劣汰,加之今年疫情突发,着实考验着每一家车商与门店的承载力。更令北京二手车商们没想到的是,二季度疫情呈现重复,连续时长超越想象,二季度的二手车市场可谓跌宕起伏,险象环生。

四五月市场连续回暖

春节期间,疫情突发使整个二手车行业陷入停摆状况。时光进入二季度,四五月随着疫情在全国得到有效节制,二手车市场也随之敏捷回暖。经营易车之道二手名车馆的北京易车之道汽车文化传布有限公司创始人王长波介绍,4月、5月的过渡期,到店客流显明增添,销量也随之攀升,到5月时销量甚至超过去年同期,利润也到达去年同期程度。“以前进店转着玩儿的人比拟多,现在通过网上预约到店,成交率高了很多,到店的10个人中有7~8个人都会买车,因为大家也感到疫情期间还是要少走动。”

事实上,在王长波看来,疫情突袭对二手车市场反而起到了匆匆进作用。除了全员隔离那段时光,在疫情稳固后,的确呈现了所谓的“报复性消费”,一方面是疫情期间积存的购车需求等候释放,另一方面很多人出于健康安全斟酌,以为应该减少乘坐共公共交通的频次,购车一事必需提上议事日程。但又因为经济状态并不十分理想,所以以前并不认可二手车的消费者,会开端斟酌选购二手车作为过渡期用车。

为了在疫情期间逆风反转,早在3月,王长波就调剂了经营策略,将100万元以上高端车的经营方向,调剂为50万元以下的中低端车型。斟酌到疫情对企业主等高端二手车消费群体的经济实力带来冲击,消费需求受到克制,但普通白领阶层的购车愿望得到激发,王长波瞄准这一群体更多引入20万-30万元车源。他的目标很简略,就是首先让门店能活下来,让店内员工能有收入。

为了打开“亲民车”市场,王长波又大胆地推出了“一口价”模式。也就是说,如果一辆车的进货价钱是30万元,售车时直接一口价31万元,或者还是售价30万元,但收取必定的服务费,并明确告诉消费者。在售车进程中,将进货合同、原车主电话、转账记载等信息全体公开,真正做到车况和价钱的透明。

王长波直言,之前二手车行业多是要价虚高,消费者须要不停砍价,时光久了消费者失去耐性选择废弃。反而现在的“一口价”模式更容易被接收,只要公开透明,消费者会更加信赖车商,也容许车商赚取一部分利润。在中低端车型和“一口价”模式的加持下,易车之道二季度销量敏捷回升,顺利渡过了最艰巨的疫情时刻。然而没想到的是,新一轮考验又来了。

六月冰火两重天

6月上旬,北京新发地批发市场疫情爆发,防控警报再次拉响,这无疑给刚从第一波疫情中走出来的二手车市场当头一棒,易车之道的展厅里,一下子又变成半个月看不到客户上门的状况。不过在疫情带来的“冷”之后,紧接着6月下旬,又袭来一股国五国六切换的“热”。

相干规定显示,北京国六排放尺度施行之后,只有国六的外地车能力够迁入北京,这意味着外地国五二手车7月1日后将无法进入北京,而之前车辆档案能迁入北京的国五二手车,在7月1日前仍可以上牌。

北京“国五时期”的最后几天,北京二手车交易火热,易车之道上半个月销量停滞,却用下半个月的时光追平了去年同月的销量。全国范畴内,国六二手车很少,而外地国五二手车又无法进京,于是北京二手车市场只能内部消化库存。因此车源很快变得紧张,本地二手车供不应求,进货价也随之水涨船高,“如果不是新发地疫情的突发,6月二手车市绝对爆发。”王长波说。

从上半年的情形来看,北京二手车市在疫情和国六的双重作用下,可谓“冰火两重天”。总结而言,王长波以为,在北京地域可以很显明地感受到市场正在产生着变化,独立二手车展厅与有形市场相比,其产品质量、服务程度、品牌形象和用户认可度优势愈发凸显。

同样是独立展厅,也有不少在此次疫情期间倒闭关门,这阐明二手车企业的承载力决议着未来的路能走多远,修炼内功是每位二手车人永远的功课。特殊是像易车之道这样的高端品牌二手车展厅,客户多为商界胜利人士,在购置二手车时,不仅要了解产品的品质,更比中低端车型消费者看重门店的品牌、形象和信用,这要求二手车人必需转变思维,将二手车做出口碑和影响力。

更令王长波颇有感想的是,疫情再次证明了中国的确是一个消费大国。“与国外超前享受的消费观不同,中国人祖祖辈辈爱攒钱,有了必定积聚之后才敢消费。所以在今年经济这么难的时候,国外失业人口倍增,而中国消费者还有储备资金来购置二手车,真的是很不简略。”

规范化经营 转变公众形象

回看上半年走过的曲波折折,王长波坦言心态乐观。虽然疫情延续时光远超预期,但好在库存车没有贬值,“以前库存车停在手里三个月,贬值的金额就是一笔巨款,但今年库存车没掉价,算是救了我们,疫情也刺激了后续的购车需求,可以既是压力也是动力。”但他坦言也有心痛的时刻,就是接近3个月的销售停滞,经营成本一直在上涨,3个月的亏损也须要后续的3个月来补充。

同时,疫情也带来了客户消费观念的转变,拓宽了二手车人的经营思路。王长波显明感受到疫情之后,进店客户比以前更好招待了,因为消费者更习性提前在网上做功课,大部分消费者对车的性能和价钱已经摸得很明白,购车思路更加清晰不再那么重复。而二手车人也开端频繁尝试短视频、直播营销,有的车商每天都能通过短视频售出车辆。

不过在王长波看来,网络营销的方法还要因店而异,易车之道也在摸索短视频营销,但并不意在直接转化为销售,而是致力于传布汽车文化,他担忧过于娱乐或者制作噱头的短视频,会损伤易车之道的高端定位和品牌形象。

值得欣慰的是,从6月开端,易车之道最善于的高端车版块复苏,直到现在一直处于市场高位。王长波断定,一方面受疫情影响,国外车较少进入中国,另一方面随着国六尺度实施,很多国外品牌暂无相应产品,预计到10月之前,二手车市场都将处于国内车源循环的销售旺季。如果秋冬季节没有突发疫情的影响,预计10月后,二手车市将出现稳固后略有下滑的态势。

鉴于目前日益严重的北京二手车市场的供需不平衡,北京二手车价钱暴涨,外地二手车价钱暴跌的现象,王长波迫切呼吁放开国五二手车进京限制,“只要政策稍微给予倾斜,二手车市场的不平衡现象就能得到极大改观,加速流通既能够带动经济发展,助力二手车行业发展,也是老百姓喜闻乐见的。”

基于半年多来的“抗疫”经验,王长波还建议,二手车同行在10月前尽量避免扩展库存,10月后的市场情势并不明晰,坚持库存合理能力“船小好调头”。他更呼吁二手车行业晋升专业性,坚持持久的服务意识,慢慢走向规范化经营,转变二手车行业在民众心目中的形象。他相信只要全行业共同尽力,二手车同样做得出百年老店。(中国汽车报网 郝文丽)

(责任编纂:戴贤军)
一汽-民众上汽民众吉利汽车长安福特东风日产上汽通用别克上汽通用雪佛兰北京现代东风标致众泰汽车